Малая авиация России переходит на автомобильный бензин из‑за дефицита авиатоплива

Операторы легкомоторных самолетов в России столкнулись с дефицитом и резким подорожанием авиатоплива и начали переходить на автомобильный бензин. Часть пилотов испытывает полеты на бензине пониженного качества, а владельцы самолетов с двигателями Rotax‑912 переводят моторы на китайский аналог C100, способный работать на топливе стандарта «Евро‑3».

Риски и осторожные испытания

Участники рынка предупреждают о повышенном риске детонации и потере тяги при использовании непрофильного топлива, поэтому испытания проходят осторожно: налет на бензине пока невелик, делать окончательные выводы преждевременно.

Действия отраслевых организаций

Ассоциация эксплуатантов планирует направить в Минтранс предложение о введении государственного регулирования цен на авиакеросин и авиационный бензин. По словам президента ассоциации, доля затрат на топливо у малой авиации выше, чем у пассажирских перевозчиков, и рост цен бьет по экономике рейсов и спросу.

Нехватка топлива в регионах

Авиабензин в крупных аэропортах практически недоступен: в некоторых случаях его можно получить лишь у партнеров в отдельных городах, в остальных регионах пилотам приходится везти топливо с собой или заправляться в частных аэроклубах. Для авиации лесоохраны за Уралом, где самолеты Cessna летают только на 100LL, запасов хватает примерно на 1–1,5 месяца.

Также отмечают первые признаки дефицита в пассажирских перевозках: в нескольких регионах топливозаправщики перестали заправлять баки сверх объема, необходимого для конкретного рейса.

Причины и государственные меры

Кризис с топливом нарастает больше месяца: после серии ударов по нефтеперерабатывающим заводам власти разрешили отдельным предприятиям выпускать на внутренний рынок бензин с характеристиками, близкими к «Евро‑3», а некоторые компании ввели лимиты на отпуск топлива. С 1 июня по 30 ноября введены временные ограничения на экспорт авиакеросина.