Во Внуково приземлился Airbus A320 с регистрацией RA‑73899 — возможный оператор «Северо‑Запад»

Airbus A320 2011 года, ранее эксплуатировавшийся за рубежом, прибыл в Москву после смены регистраций и транзита через Оман. Случай указывает на продолжающиеся схемы обхода санкций и зависимость российской авиации от западной техники.

15 мая во Внуково приземлился Airbus A320 с российской регистрацией RA‑73899. По информации авиационных наблюдателей, вероятным новым оператором борта стала авиакомпания «Северо‑Запад».

Речь идёт об Airbus A320–232 с заводским номером 4934. Самолёт был построен в 2011 году и первоначально эксплуатировался Etihad Airways (ОАЭ). Позднее борт перешёл к GA Telesis и эксплуатировался по лизингу у Air Albania. В 2025 году самолет вернулся к GA Telesis и находился на хранении в Стамбуле, затем 14 апреля 2026 года перелетел в Маскат (Оман), а 15 мая прибыл в Москву уже с российской регистрацией.

Это не единичный случай: в 2024 году «Северо‑Запад» уже вводил в эксплуатацию другой Airbus A320neo, что указывает на повторяющуюся практику приобретения западных самолётов.

Ситуация с лизингодателями и судебные прецеденты

Компания GA Telesis ранее была заметным западным лизинговым игроком на российском рынке. После введения санкций часть самолётов осталась в России без согласия лизингодателей, что привело к судебным спорам и последующим соглашениям об урегулировании претензий.

После начала полномасштабной войны GA Telesis фиксировала большое количество подозрительных запросов от компаний из ОАЭ и ряда стран бывшего СССР. По словам руководства, многие из этих фирм создавались незадолго до обращений и могли действовать в интересах перевозчиков, пытавшихся обойти ограничения при поставках авиатехники и запчастей.

Последствия санкций для российской авиации

После введения санкций Россия практически лишилась легального доступа к новым самолётам Airbus и Boeing, а также к международному лизингу, техническому обслуживанию и запасным частям. Airbus A320 остается одним из базовых типов в гражданском парке, и его дефицит усиливает зависимость от сложных схем поставок.

Факт перелёта борта через Турцию и Оман с последующей сменой регистрации демонстрирует, что каналы обхода санкций продолжают функционировать, а российская авиация по‑прежнему нуждается в западной технике, несмотря на заявления о наращивании отечественного производства и планах серийного выпуска новых типов.