Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов не имела экономического смысла — до того как политическая ситуация на Ближнем Востоке подняла цены на топливо. Китай уже воспользовался шансом, запустив первый регулярный маршрут по Северному морскому пути, и усиливает свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный Китаем «Арктический экспресс», соединяет Нинбо и Филикстоу; на нём будет работать контейнеровоз Dubai Tower вместимостью около 1740 TEU. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем обход Африки мимо мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал можно было бы добраться быстрее, но угрозы со стороны повстанцев‑хуситов затрудняют проход.
Сама по себе скорость маршрута еще не приносит экономии: страховка на арктический путь дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда может понадобиться ледокол. Путь открыт только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, таких как СПГ, по Северному морскому пути обходится примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может приходиться примерно 3,5% мирового торгового потока между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, по оценке Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы отталкиваются политическими соображениями — Северный морской путь контролирует Россия, и доступ к нему требует разрешения у Росатома. Компании пока не могут точно сопоставить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов хуже — там много узких проливов, где скапливается лёд, и в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную information для возможного размещения ядерных подлодок.
