Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но ввод в эксплуатацию снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев воздушное судно может получить сертификат типа, что откроет путь к началу регулярной эксплуатации.

Планируется, что первые три самолёта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на выполнение коротких маршрутов и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перевозок между небольшими городами и посёлками.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену вырабатывающим ресурс Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, выполнив демонстрационный перелёт через 10 стран. Маршрут рассматривался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние периоды.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливались. В ходе последующих тестовых полётов фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту может потребоваться более качественная взлётно‑посадочная полоса, чем у действующих машин аналогичного класса.

Из‑за затяжной сертификации регионам приходится искать временные решения для поддержания транспортной доступности. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями и перевозчиками о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно смещаются сроки ещё одного важного проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых были выпущены несколько десятилетий назад. При этом сложности с обслуживанием парка Ан возникли ещё до начала нынешнего этапа политической конфронтации: основным поставщиком комплектующих для двигателей самолётов семейства Ан, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки были полностью прекращены, в том числе по каналам так называемого «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация