Правительство подготовило законодательную базу для импорта дизельного топлива по аналогии с уже действующими правилами для бензина. Вводится импортный демпфер: импортёры будут получать субсидии из бюджета, которые компенсируют разницу между закупочными зарубежными ценами и внутренними российскими прайсами.
Как будет работать механизм
По задумке властей это позволит оперативно привлекать зарубежные поставки, сохраняя экономическую привлекательность таких операций для компаний и обеспечивая потребности российских потребителей. Глава Минэнерго Сергей Цивилев отметил, что механизм направлен на стабилизацию рынка и скорость реакции на дефицит.
Почему это нужно сейчас
Производство дизельного топлива в России резко сократилось после ударов по ряду НПЗ: выпуск упал почти на 40% — больше, чем производство бензина. Это привело к локальным дефицитам: аграрии в южных регионах жалуются на нехватку «солярки» во время уборочной кампании, а на автозаправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может сжигать порядка 300 литров.
Исторически страна была крупным экспортером дизеля — порядка 40–50% от производства уходило за границу. В 2023 году внутреннее потребление составило около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт ушло около 35,7 млн тонн.
Цены и возможные поставщики
Рост цен на дизтопливо заметен: по данным официальной статистики, на конец июня годовой рост составил примерно 18,1% — максимум за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт нефтепродуктов сейчас закрыт.
В качестве возможного внешнего поставщика рассматривается Индия: индийские НПЗ уже отправляли небольшие партии топлива, и при необходимости российские компании могут обратиться к индийским производителям. При этом эксперты оценивают текущую потребность в дополнительных объёмах топлива на рынке в пределах нескольких сотен тысяч тонн в месяц.
Что это значит для потребителей
Введение демпфера теоретически должно снизить риск резких перебоев и ограничений на заправках за счёт привлечения импортных объёмов. На практике многое будет зависеть от логистики, согласований с зарубежными поставщиками и скорости перечисления компенсаций импорторам.
