В России предлагают массовый переход на цементобетонные дороги — какие плюсы и минусы

План: массовое строительство дорог из цементобетона

Крупнейшая отечественная цементная компания заявила о намерении проложить до конца 2026 года первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По оценкам, применение таких покрытий в строительстве и эксплуатации может сократить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% — это около 573,2 млрд рублей за 11 лет.

Правительство рассматривает возможность внедрения таких технологий в 2025 году: первый вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность ЦБП. В нормативных документах также учтено, что километр асфальтовой дороги будет стоить на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Опыт и доля ЦБП в мире

Сегодня в России доля дорог с цементобетонным покрытием составляет порядка 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США протяжённость таких магистралей достигает нескольких десятков тысяч километров, а в Китае — около 90 тыс. км. Сторонники жёстких покрытий указывают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор часто делается в пользу цементобетона.

Критика: эксплуатационные и климатические риски

В Росавтодоре и среди специалистов высказывают серьёзные сомнения в надёжности ЦБП в российских климатических условиях. Указывают на то, что шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур, промерзание и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение бетонных плит.

Кроме того, ремонт цементобетонных панелей менее оперативен: при существенных повреждениях плиты приходится менять целиком, тогда как асфальт позволяет локальные и более быстрые ремонты. Эксперты также отмечают, что строительство ЦБП поддержит цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Финансовый фон: сокращение дорожного финансирования

На фоне дефицита бюджета государство уже сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: в текущем году финансирование уменьшено примерно на 11 млрд рублей, в следующем — ещё на 20 млрд. Общие средства на дорожные работы в ближайшие шесть лет сокращены на 100 млрд рублей — до 9,1 трлн.

Бюджет Федерального дорожного агентства также уменьшится более чем на 20 млрд рублей и составит порядка 188,8 млрд вместо изначально запланированных 209,5 млрд. На этом фоне обсуждение более дешёвых и долговечных технологий покрытия приобретает дополнительную актуальность, но вызывает споры между экономической целесообразностью и эксплуатационной надёжностью.