Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и стали максимальными с 2016‑го. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов заменяют выпавшие ближневосточные объемы российским топливом, ориентируясь на данные аналитических компаний о морских перевозках.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива вызвали рост мировых цен на энергоресурсы и дефицит ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле снизились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно импорт из России за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным профильных морских сервисов, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, тогда как год назад их было лишь около пяти; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений против конкретных российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозке задействованы западные компании.
Эксперты указывают, что глобальные потоки топлива смещаются именно в сторону Сингапура, поскольку местный рынок готов платить за мазут больше, чем большинство других регионов. Пока европейские потребители практически не ощутили последствия такого перераспределения, но аналитики считают, что в ближайшие недели доступность топлива в Европе начнет сокращаться.
Судовой трафик через Сингапур в марте увеличился примерно на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели сократились приблизительно на 11%. На этом фоне власти США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти в попытке сдержать рост мировых цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще заявляют Сингапур как пункт назначения: по оценкам LSEG, только в январе туда проследовали суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом государственные структуры Сингапура напрямую сырье у России не покупают, а прилегающие воды используются в основном для перегрузки нефти и нефтепродуктов с борта на борт.
