Правительство разрешило ряду НПЗ временно (до конца года) выпускать бензин и дизель топлива по стандарту Евро‑3 для повышения надёжности поставок. Это мера поможет с топливообеспечением, но может повлиять на поведение современных автомобилей.
Кому стоит беспокоиться?
Ни массовых мгновенных поломок ожидать не стоит, но наиболее уязвимы автомобили последних поколений с турбированными двигателями и современными системами очистки выхлопных газов. У таких машин риск возникновения проблем при длительном использовании топлива Евро‑3 выше.
Какие узлы подвергаются риску?
- Катализаторы — ускоренный износ и потеря эффективности.
- Кислородные датчики (лямбда‑зонды) — нарушения в работе систем управления смесью.
- Сажевые фильтры (DPF) — засорение и ухудшение фильтрации.
- Другие элементы топливной и выпускной систем — накопительный эффект проявится со временем.
Эффект носит накопительный характер и может проявиться не сразу, а через несколько лет эксплуатации при регулярном использовании топлива пониженного экологического класса.
Как минимизировать риски
- По возможности заливать топливо более высокого экологического класса, когда оно доступно.
- Своевременно менять воздушные и топливные фильтры.
- Проходить регулярную диагностику систем управления двигателем и выхлопа.
- Следить за состоянием турбины и сажевого фильтра — не допускать их перегрева и засорения.
- При первых признаках ухудшения работы двигателя обращаться в сервис для проверки датчиков и элементов выхлопной системы.
По оценке отраслевых специалистов, НПЗ смогут наладить выпуск топлива стандарта Евро‑3 без капитальной перестройки производства — это позволит быстро нарастить объёмы поставок при необходимости.
