Массовые обращения в СТО после разрешения использовать бензин класса «Евро‑3»
После решения властей разрешить выпуск бензина стандарта «Евро‑3» автосервисы фиксируют массовые обращения автовладельцев. Жалуются на падение мощности, «троение» двигателя и наличие песочного осадка в топливе.
Переход на более простой стандарт топлива произошёл на фоне острой нехватки бензина, вызванной ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3», применявшийся в Европе в начале 2000‑х, сегодня считается устаревшим и допускает существенно больше серы в составе по сравнению с «Евро‑5».
Современные автомобили рассчитаны на топливо с низким содержанием серы; любые отклонения от этого стандарта могут негативно сказываться на работе сложных систем двигателя и контроля выбросов.
По сравнению с «Евро‑5» допустимое содержание серы в «Евро‑3» выше (до 150 мг/кг против около 10 мг/кг). Длительная эксплуатация такого топлива ускоряет износ систем очистки выхлопа, приводит к засорению свечей зажигания, образованию твёрдых частиц и отложений, нарушению смесеобразования и увеличению расхода бензина.
Специальные очистители топливной системы лишь частично уменьшают симптомы, но не могут нейтрализовать высокое содержание серы и другие вредные примеси, поэтому проблему качества топлива они не решают.
Причины и масштабы дефицита
Весной увеличились удары по нефтеперерабатывающим объектам, что привело к сбоям в производстве: в июне выпуск бензина сократился примерно на 25% — до уровня около 85 тыс. тонн. При этом в летний период потребность экономики достигает примерно 110 тыс. тонн автобензина в сутки, что усиливает дефицит.
Аналитики предупреждают, что сочетание сокращённого производства и снижения качества топлива способно привести к одному из самых серьёзных топливных кризисов в современной истории страны — с ростом поломок автотранспорта и повышенными затратами для автовладельцев.
