Из‑за дефицита топлива предлагают вернуть бензин стандартов «Евро‑2/3/4» — возможный рост выбросов

По проекту постановления до июля 2027 года может быть разрешено производство, импорт и обращение бензина и дизтоплива экологических классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4». Это фактически означает возвращение к более низким стандартам качества топлива, от которых ранее отказались по экологическим и техническим причинам.

Власти хотят увеличить предложение топлива

Проект предполагает, что к импортируемому такому топливу не будут применяться требования технического регламента ЕАЭС. Также предлагается ограничить содержание метанола в бензине уровнем 3%.

Мера продиктована текущим топливным кризисом: упрощение требований к производству рассматривается как способ быстро нарастить предложение на внутреннем рынке. Осенью 2025 года уже разрешили выпускать для внутреннего рынка топливо уровня «Евро‑3», теперь обсуждается более существенное снижение стандартов.

Чем отличается бензин «Евро‑2» и «Евро‑5»

Экологический класс топлива определяет не октановое число, а степень его очистки. Бензин АИ‑95 стандарта «Евро‑2» и АИ‑95 стандарта «Евро‑5» могут иметь одинаковый октан, но существенно различаются по содержанию серы, бензола и других вредных примесей.

Продажа топлива класса «Евро‑2» в России запрещена с 2013 года: по действующим требованиям в таком топливе допускается гораздо более высокое содержание серы и менее жёсткие нормы по другим показателям.

По мнению экспертов, использование стандартов «Евро‑2» позволит задействовать мощности НПЗ, неспособные делать глубокую переработку, и упростить технологический процесс, но при этом снизит качество топлива.

Какие риски создаёт «Евро‑2»

Эксперты предупреждают: увеличение объёмов производства за счёт снижения стандартов ведёт к ухудшению качества топлива.

Более высокое содержание серы и других примесей означает рост выбросов вредных веществ, ухудшение качества воздуха и усиление экологической нагрузки.

Топливо низких экологических классов может ускорять износ современных автомобилей — приводить к более быстрому выходу из строя каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, сажевых фильтров и других элементов систем очистки выхлопа.

В то же время значительная часть автопарка в регионах по‑прежнему рассчитана на использование топлива более низкого качества, поэтому эффект для техники будет зависеть от доли рынка, которую займёт такое топливо.

Почему власти идут на такой шаг

Смягчение требований до уровня «Евро‑3» оказалось недостаточным для насыщения рынка высокооктановым бензином. С конца мая ограничения на продажу топлива вводились в десятках регионов; в ведомствах объясняли перебои последствиями атак на объекты топливно‑энергетического комплекса и ремонтом НПЗ.

Эксперты считают, что возврат к «Евро‑2» — экстренная мера для временного увеличения объёмов производства, но она не устраняет системные причины топливного кризиса.

Налоговые меры для стимулирования поставок

Совет Федерации одобрил поправки в Налоговый кодекс, направленные на стимулирование поставок бензина на внутренний рынок: вводится акциз на бензин, полученный путём смешивания компонентов, приравнивая такую операцию к производству; одновременно предусмотрен налоговый вычет при реализации прямогонного бензина.

Также изменён механизм демпфера для компаний, поставляющих бензин из‑за рубежа: для топлива из стран ЕАЭС сохраняется льготный коэффициент, а для импорта из других государств компенсации будут рассчитываться с учётом цен и доставки из соответствующих стран.

По открытым данным, проблемы с бензином затронули почти все регионы России, а также Крым.