Правительство рассматривает возможность временно разрешить на внутреннем рынке производство и оборот бензина и дизельного топлива экологических классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4», а также снять для импорта формальные требования технических регламентов до июля 2027 года. Для бензина предлагается допустить содержание метанола до 3%.
Что планируют изменить
Речь идёт о временном ослаблении стандартов, чтобы вовлечь в выпуск топлива мощности, не рассчитанные на современные экологические требования, и разрешить импорт более дешёвых марок без соответствия последним техрегламентам. Продажа бензина класса «Евро‑2» в России была запрещена с 2013 года.
Почему принимают такие меры
Острое сокращение производства топлива и перебои в поставках связаны с повреждениями нефтеперерабатывающих мощностей и объектов ТЭК. В результате часть ключевых заводов выведена из работы на длительный срок, что усугубило нехватку бензина и дизеля по стране.
Возможный эффект на рынок и автомобили
Переход на менее строгие стандарты позволит быстрее запускать выпуск топлива без глубокой переработки сырья и может увеличить выпуск на сотни тысяч тонн в месяц, но это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объёмы. Для многих современных автомобилей использование топлива «Евро‑2» может быть небезопасным: у таких марок значительно выше содержание серы и бензола, у дизеля ниже цетановое число, что ухудшает характеристики горения.
Масштабы дефицита
- Производство бензина сократилось примерно на четверть по сравнению с прошлым годом — до порядка 85 тыс. тонн в сутки при летнем спросе около 110 тыс. тонн.
- Официальные ограничения на продажу топлива введены в более чем 40 регионах; жалобы о перебоях поступают примерно из 85 субъектов.
- Запасы топлива за последние месяцы сократились на несколько сотен тысяч тонн.
Ранее ослабления стандартов уже применялись в отношении части нефтеперерабатывающих заводов для выпуска топлива «Евро‑3», но это показало себя недостаточным для нормализации рынка.
