Теневой флот российских танкеров обходит воды Швеции и Британии из‑за ужесточения контроля

Активные меры шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться дальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что ведет к росту затрат на топливо и повышает риски.

Как изменились маршруты в Балтийском море

По данным отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Ранее они пользовались более коротким северным маршрутом вдоль побережья Швеции. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, но подчеркнули, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Перестройка маршрутов началась после серии операций в марте, когда сотрудники береговой охраны Швеции поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось и судно Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, входящих в теневой флот, не стоит недооценивать.

Роль Дании и правовые ограничения

Для прохода через Балтийское море танкерам в любом случае приходится идти вдоль берегов Дании, однако там, несмотря на усиление контроля, пока не практикуют остановку и досмотр таких судов. Власти Копенгагена ссылаются на нормы международного морского права, обеспечивающие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор и обход Ла‑Манша

Великобритания также пока не перешла к прямым действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает прорабатывать юридические вопросы и возможные практические последствия, включая то, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее одних заявлений оказалось достаточно, чтобы изменить поведение перевозчиков. Как отмечает Bloomberg, проведенный в конце марта анализ показал: часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой крюк увеличивает путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на 25% от прежней протяженности рейса.